La industria automotriz mexicana vive una paradoja: mientras analistas hablan de una recuperación tras el arranque débil de 2026 por las tensiones comerciales con Estados Unidos, los datos más recientes del INEGI muestran que en septiembre la producción de vehículos ligeros cayó 15.1% anual, su mayor retroceso en 58 meses, y las exportaciones bajaron 11.9%, su peor caída en un año, incluso cuando las ventas dentro de México alcanzaron un máximo histórico.
Lo que dicen los datos duros
De acuerdo con el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), las armadoras instaladas en el país fabricaron 301,803 vehículos ligeros durante septiembre de 2026, es decir, 53,786 unidades menos que las 355,589 ensambladas en el mismo mes de 2025.1
La economista Adriana Ramírez detalló que "durante septiembre de 2026, la producción fue de 301 mil 803 unidades, lo que representa una caída de 15.1 por ciento respecto al mismo mes de 2025".2 Se trata de la peor caída mensual en la fabricación de autos desde noviembre de 2021, según El Financiero.
Las exportaciones mexicanas de vehículos ligeros también retrocedieron: en septiembre salieron del país 277,369 unidades, una baja de 11.9% frente a las 314,656 exportadas un año antes, la mayor contracción en los envíos al exterior desde diciembre de 2025.3
El mercado interno, la otra cara de la moneda
En contraste con el derrumbe en fábrica y exportación, las ventas de vehículos nuevos dentro de México crecieron 7.9% anual en septiembre, al sumar 129,274 unidades, 9,508 más que un año antes.4
Con ese resultado, el acumulado de enero a septiembre llegó a 1,143,988 vehículos vendidos en el mercado nacional, un alza de 5% frente al mismo periodo de 2025 y el nivel más alto para un periodo de nueve meses desde que existe la serie histórica, en 2005, de acuerdo con la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).5
El acumulado anual también se debilita
La fotografía de nueve meses confirma que septiembre no fue un mal dato aislado. Entre enero y septiembre de 2026, la producción acumulada de vehículos ligeros sumó 2,946,943 unidades, una caída de 2.4% frente al mismo periodo de 2025, el peor desempeño relativo para ese lapso desde 2020, cuando la pandemia de Covid-19 provocó un desplome de 28.4 por ciento.3
Las exportaciones acumuladas de enero a septiembre se ubicaron en 2,528,623 unidades, una baja anual de 1.5% en algunos reportes y de hasta 1.9% en otros según la fuente consultada, con Estados Unidos como destino de 76.4% de los envíos.6
Lo que hay que saber
- Producción de septiembre
301,803 vehículos ligeros, 15.1% menos que en septiembre de 2025.
- Exportaciones de septiembre
277,369 unidades, una caída de 11.9% anual.
- Ventas internas de septiembre
129,274 unidades, un alza de 7.9% frente al año anterior.
- Peso del sector
La industria automotriz representa cerca de 4% del PIB nacional y 20.5% del PIB manufacturero, según la AMIA.
Estados Unidos sigue marcando el ritmo
El economista Luis Miguel González explicó en entrevista con MVS Noticias que la industria automotriz se encuentra "en el centro de las discusiones con Estados Unidos" y que "es un año que empezó muy débil y poco a poco se ha ido normalizando".7
González calificó a 2026 como "un año gigantesco de retos para la industria automotriz" por la combinación de incertidumbre arancelaria, la llegada de fabricantes chinos y la transición hacia vehículos eléctricos.7 Esa lectura contrasta con el frenazo que confirmaron las cifras oficiales un día después de la entrevista.
Para México el asunto es sensible porque una de las discusiones centrales con Washington es cuánto contenido regional debe tener un vehículo para acceder a las ventajas del T-MEC, un criterio que incide directamente en dónde se instalan nuevas líneas de ensamble y en la relación de las armadoras con su red de proveedores de autopartes, acero, plásticos y electrónica en territorio mexicano.1
Es un año que empezó muy débil y poco a poco se ha ido normalizando
Luis Miguel González, economista, en entrevista con MVS Noticias
Quién gana y quién absorbe el riesgo
El dato de septiembre reparte de forma desigual los efectos de la desaceleración. Las agencias y distribuidores de autos nuevos reportan su mejor momento histórico de ventas, beneficiados también por la creciente oferta de marcas chinas como Geely y Jetour, que en meses previos registraron crecimientos de hasta 319% y 511% respectivamente en sus colocaciones.8
En cambio, el riesgo recae sobre la cadena de manufactura: ensambladoras, proveedores de autopartes, logística y empleo fabril dependen directamente del ritmo de producción, no de las ventas al menudeo. El RAIAVL reúne información de 22 empresas afiliadas a la AMIA y ocho no afiliadas, que en conjunto producen o comercializan 44 marcas en el país, una red cuya actividad se contrae mientras el consumidor final compra más.9
Entre las armadoras, General Motors registró en septiembre una de las caídas más pronunciadas, con un retroceso anual de 27.1% en su producción, de acuerdo con datos difundidos por La Silla Rota.10
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